法国知名国际商学院南京设校区

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(记者 谈洁) 法国历史悠久的巴黎国际商业拓展学院(ICD国际商学院)正式在南京设校区。昨天记者获悉,只要1年半的时间,就可以拿到我国认可的MBA学位。

成立于1975年的IGS集团是法国第一所非营利的私立高等教育机构,旗下的ICD国际商学院成立于1980年,以“走向商业”为办学宗旨,布雷斯特是法国私立高等院校中为数不多具备颁发国家文凭资格的学校,同时也是被我国教育部认可的法国高校。

ICD是一所国际化特色鲜明的欧洲重点商学院,在法国拥有良好的声誉和靠前的排名。自建校以来,致力于推动教学科研、战略发展以及国际合作等方面的创新。如今ICD设有4大校区,包括巴黎校区、图卢兹校区、都柏林校区以及刚刚设在南京亚太管理学院的南京校区。

记者了解到,南京校区的MBA课程包括法国教学模块及中国教学模块。法国教学模块中有管理经济学、营销管理、组织行为学、财务管理、数据、模型与决策、会计学等,中国教学模块中有战略管理、运营管理、创新管理、研究方法、讲座与论坛及标杆企业现场体验等。

南京校区今年的新生2019年11月初入学,学制1年半,其中开学后先到法国学习20天,周一到周五上课,采用中、英、法语多元化教学模式,零距离小班授课,周末参加活动或者自由活动;回国后在国内拟定两万字以上的中文论文;2020年9月初第二次赴法国学习,在法国继续学习20天,修满学分;毕业回国后,即可审批发放学位证书。

2020软科世界一流学科排名权威发布:法国里昂商学院排名全法第四

最近,世界四大权威大学排行榜之一的软科发布了2020年世界一流学科排名,众多法国院校跻身世界顶级院校行列。其中,法国里昂商学院更是在法国院校中脱颖而出,因在管理领域杰出的教学实力与研究能力,在管理和工商管理学科排名中取得了全法第四的优异成绩。布雷斯特

在这一成绩的背后,是法国里昂商学院的量化研究中心、管理类博士项目、教师为管理课程教学所需知识、学科为科研所提供的鼎力支持;以及通过为课程设立教授职位而建立的产业与科研之间的紧密联系等举措;从而共同助力学院在管理和工商管理学科斩获佳绩,跻身世界顶尖名校。

“软科世界一流学科排名”对全球大学在学科国际权威奖项、学科顶尖成果、科研质量以及国际合作等一系列国际可比客观学术指标的表现进行测量。而对产学研三位一体的持续输出一直以来正是法国里昂商学院独具特色的优势所在。学院深耕学术教育,旨在为商业领袖们量身定制面对当下挑战的新方法、新思路,并肩前行,探索商业世界的新奥秘,获取商战管理智慧,最终踏上人生的另一高峰。

对此,法国里昂商学院亚洲助理校长、全球工商管理博士亚洲项目主任、全球工商管理博士亚洲项目主任陈峻松教授表示:“这个排名不仅衡量了商学院在国际学术中的声誉和影响,也反应了商学院为社会商业经济活所动创造的价值输出。里昂商学院在排名中的成绩,与我们注重产学研结合的文化基因密不可分。法国里昂商学院全球工商管理博士项目(中英双语),依托于学院一大批优秀的研究学者和多年以来的商业研究沉淀,致力于为产业培养学者型的商业领袖,并同时反哺学校各类项目。”

同时,里昂亚洲一直积极推进产学研的发展,先后设立了美好商业中心、欧亚体育产业中心、全球人力资源与组织创新中心以及全球商业智能中心。研究中心聚焦产业的前沿研究,创造了极大的产业影响力,并提供与产业相关的高端教育培训,致力于打造一个全球学者与企业高管深度互动的开放式研究与创新平台。

除了致力于推进产学研的不断发展,法国里昂商学院还精心打造了一系列紧扣时代脉搏与企业发展痛点的精品项目。全球工商管理博士项目更将严谨的学术教育和商业实践相结合,让学员们在全球多地所教授的模块课程中更新商业知识,加强多维度问题的分析能力,并通过撰写博士论文,聚焦于解决自己所处行业或组织内部核心问题的原创研究,从而成为具有商业影响与价值的学者型产业领袖。高级工商管理硕士项目(GEMBA)则始终坚持严格筛选并择优录取具有丰富管理经验、创新精神以及强烈学习意愿和能力的企业高管们,积极地为企业和个人营造创新基因与全球视野下的管理教育环境。而国际工商管理硕士(MBA)针对平均拥有6年及以上工作经验的专业人士,开发了聚焦全球市场且贴合个人职业目标技能的全日制课程,仅用12个月即可改变职业生涯。国际工商管理本科(GBBA)则以其雄厚的师资、高水平的科研以及富于革新和与时俱进的教学内容,常年居全法排名第2。

2020年以来,面对突如其来的新冠疫情,法国里昂商学院从未停下的脚步,攻坚克难,砥砺前行。学院管理学科以及工商管理学科的众多项目在全球各大知名排行榜中屡创佳绩,充分彰显出里昂商学院的综合软实力。
更多精彩尽在这里,详情点击:http://e-strong.cn/,布雷斯特当下全球正处于深刻的变革和调整之中,传统的商业模式正在被颠覆,各行各业都在加速迭代,经济格局正在被重塑。法国里昂商学院将一如既往的深度聚焦商业社会的理论研究和创新实践,致力于培养出拥有全球视野和创新能力的未来商业领导者。

赫伯罗特和鹿特丹港选择LNG作为船用燃料

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欧洲最大的港口鹿特丹港和欧洲领先的集装箱运输公司之一赫伯罗特表示,尽管世界银行在周五的一份报告中,称LNG为航运业的过渡燃料,坚决不支持使用LNG燃料,但LNG的确是航运业的一种临时解决方案,而且在完全可持续性的燃料进入市场之前,没有更好的替代方案。

在报告中,世界银行认为LNG是一种利基燃料,对于小型船舶和特种船来说重要性十分有限。此外,世界银行还鼓励其188个成员国避免对LNG基础设施进行投资。

但是赫伯罗特和鹿特丹港认为,对于全球商船队而言,目前尚无替代LNG的现实选择。

赫伯罗特的公关总监NilsHaupt 说:“公司目前拥有的唯一替代燃料是LNG。虽然我们知道LNG是一种临时解决方案,但是从应对气候变化的实践方案来看,只有LNG能用。”

赫伯罗特认为合成天然气(SNG)是LNG的一种现实且完全可持续的替代品,但SNG并非当前可用于船舶的现成产品。

Haupt说:“我们对SNG非常感兴趣,但是目前因为它数量不足所以尚难以使用。不过十年之后SNG可能会发展为更好的燃料。”他认为,世界银行的报告对赫伯罗特对LNG船的投资没有任何影响。

他也不相信被普遍称为可持续燃料的氢在远洋运输中会有作为大型船舶的替代燃料的任何实际用途。

鹿特丹港也表示,在过渡时期内很难找到替代LNG作为船舶燃料的现实替代品,直到完全的可持续燃料达到一定数量为止。

鹿特丹港口的环境发言人TieSchellekens说:“目前,LNG在气候上比传统燃料要好得多。我们认为LNG是一种过渡性燃料,而且我认为我们正在寻找LNG长期应用成功案例。”

鹿特丹港设置了一个LNG码头,专门提供LNG加注服务,Schellekens说世界银行的地位是否会影响该码头目前尚不知晓。

世界银行在另一份报告中指出,氨和氢是最适合运输的燃料,因为它们比其他替代燃料更便宜,更具可持续性。

但LNG是否应该使用的对立双方的论点势均力敌。一方面,对LNG的批评之声说,除了LNG可能导致全球甲烷排放量的大幅增加等评估结果外,还有很多副作用。另一方面,布雷斯特LNG的支持者强调,,即使LNG是一种化石燃料,但燃烧它相对传统燃料而言也能向大气中减少至少五分之一的二氧化碳排放。

欧洲另一家主要的集运公司-法国的CMA CGM也拒绝了LNG有可用替代品的想法。

去年秋天,CMACGM交付了由LNG动力的超大型集装箱船Jacques Saade,而且该公司还计划扩大LNG船队规模。CMA CGM周五表示:“我们认为,LNG是目前可用的最佳技术。”

能源咨询公司EnergyQuest的数据显示,2021年3月,澳大利亚的LNG出口量创历史新高。

在中国的推动下,澳大利亚LNG出口量在2021年3月达到了720万吨。在当月出口的105批货物中,有37批去往中国。相比之下,今年2月,澳大利亚总共出口LNG 600万吨,共88批货物,和2020年同期一样,都向中国出口了29批货物。

EnergyQuest的数据显示,澳大利亚西海岸的出货量从2月份的410万吨增至3月份的530万吨。三月共出口76批货物,而二月为59批。

3月,东海岸的LNG装货量稳定在200吨,与2021年2月相似,每月出口29批货物。但是,与一年前的190万吨/28批货相比略有增加。

EnergyQuest称,3月份,东海岸没有的现货出口,西海岸则有4份。现货占总交易量的4%。

昆士兰州是澳大利亚三大LNG出口项目的所在地,从其他州进口的LNG会运送到这里。3月份,从其他州流向昆士兰州的净天然气流量为4.1 PJ。

3月,澳大利亚的页岩气产量为118.6PJ,高于2月份的110.7 PJ,包括燃料气在内,出口量增加1.6 PJ。

美国LNG项目开发商NextDecade和国际环境标准公司ProjectCanary已启动一项联合试点项目,以监测和认证LNG的温室气体强度。

两家公司表示,希望通过该项目,监测、报告LNG的温室气体(GHG)影响,并提供独立的第三方测量和认证服务。

Project Canary将认证流程分为四方面,分别是空气、水、土地和社区,基于独立的审查和数据分析来评级。评级旨在帮助监督天然气价值链中的每个要素(从RioGrande LNG的井口一直到船舶)都做到低排放,并且按照最高环境绩效标准作业。

该项目的目标首先是使Permian Basin和Eagle Ford的页岩气生产商负责任地控制天然气供应链,其次是希望能获得LNG温室气体强度的独立第三方认证权力。

NextDecade的董事长兼首席执行官MattSchatzman表示:“Project Canary的独立测量和认证平台使结果更透明,会让我们越来越关注确保低LNG的使用呈低温室气体强度的客户更加放心。”

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鹿特丹港第一季度集装箱处理量大幅增加

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鹿特丹港在今年第一季度共处理了1.158亿吨货物,比去年同期相比增长了3%。鹿特丹港表示,这是其从2020年因新冠疫情导致的吞吐量下降中恢复的重要一步。

这个荷兰港口码头处理的集装箱数量大幅增加 (4.5%)。此外,通过鹿特丹港运输的生物质 (36.7%) 、煤炭 (25.2%) 和矿物油产品 (19.7% )的数量增长最为明显。而液化天然气 (26.8%)、农用船 (8.6%) 和其他液体散货 (-2.8%) 的运量则有所下降。

值得注意的是,尽管处理的集装箱重量下降了,但数量却增加了。按标准箱计算,集装箱吞吐量增加了4.5%,原因是市场对消费品的需求增强。

然而,以吨计算,集装箱吞吐量实际上有了0.7%的小幅下降。这在一定程度上可以解释为,一方面,空集装箱的数量增加,另一方面,每个集装箱的平均重量降低。目前空集装箱大量 “滞留 “在欧洲,而中国则正面临着空集装箱的短缺。

鹿特丹港务局的首席执行官Allard Castelein评论说。”总的来说,布雷斯特第一季度吞吐量的增加描绘了一幅积极的画面。然而,对于从事贸易和物流的公司来说,这仍然是一个动荡的时代。

“目前,我们面临的主要挑战是如何处理苏伊士堵塞事件在物流方面带来的后果。鹿特丹港务局正在尽最大努力支持其客户–其中包括在所有港口的深海码头提供实时调查ETA。”返回搜狐,查看更多

勒阿弗尔港:湿地里候鸟翻飞桥吊上集箱起落

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一个现代化港口,港区里竟保留着有”地球的肾“之称的原始湿地,高耸的桥吊前,正在装卸的一只只集装箱和栖息在湿地中上下翻飞的候鸟相映成趣。这一幅人与自然和谐共处的景观,便是建设中的法国勒阿弗尔新港的一大特色。

日前,勒阿弗尔港务局局长拉卡福专程来沪,向上海新闻界以及中国港口的同行推介该港。

独特的区位优势勒阿弗尔港位于塞纳湾入口处,当船舶驶入英吉利海峡―――北海航线时,首先面对的便是勒阿弗尔港。得益于这优越的地理位置,世界各地许多船公司常常捷足先登,把勒阿弗尔港作为进入欧洲挂靠的第一站,或是出口欧洲的最后一站,加上该港四通八达的交通,到港的货物可通过公路、铁路和内河迅速中转到英伦三岛、斯堪的纳维亚、西班牙半岛以及和法国东部接壤的其他国家。船多带来了源源不断的货物,布雷斯特货多又吸引更多的船舶来港靠泊。据统计,仅2001年到勒阿弗尔港靠泊的船舶达7373艘次,平均每天20多艘,全年吞吐量达6944万吨,其中集装箱量创建了150万标箱的该港历史新纪录。

中法贸易的桥梁中法两国地处亚欧两端,相距遥远,在两国的贸易往来中,勒阿弗尔港始终扮演了重要的角色,成为相互交往的桥梁和纽带。据介绍,2001年通过勒阿弗尔港与中国的贸易量近143.8万吨,比上一年增加3.6%,其中香港和上海两地是该港最大的贸易伙伴。从勒阿弗尔港至香港的班轮每周达14个班次,依次为上海、盐田、宁波和青岛港。法国向中国出口的货物主要有粮食、纸浆、纸板和食品,进口的货物主要有纺织品、矿物燃料、电机和各类制造品。据预测,随着勒阿弗尔港的扩建,中法两国的贸易量将得到进一步发展。

新港建设引人注目为适应全球集装箱贸易量的迅猛增长以及集装箱船舶的大型化,已呈饱和的勒阿弗尔港未雨绸缪,制定了一个宏伟的新海港计划,并于2001年8月正式开工建设。根据这个计划,整个新港区将新建12个泊位,至2006年7月先建成6个泊位,届时该港的集装箱量将达到300万标箱,比2001年翻一番。新港区总投资为9.1亿欧元,其中5亿为基础设施投资。

尤其引人注目的是环保在新港建设中具有十分突出的位置,这方面的投资高达4600万欧元,除用于完善港口环境设施和由于港区建设对河湾生态环境的补偿外,最富有创意的是,新港区将专门辟出一大片滩涂建成湿地,供各种鸟类栖息繁衍,营造人与自然和谐共处的良好环境。

据悉,这个绿色的新港建设计划得到了法国和欧盟的支持,并已吸引马士基、和记黄埔等一批航运界大腕的合作,纷纷投资建设自己的码头。我国振华港机已分得其中一杯羹,获得了3台桥吊的订单,另有7台也有了订购的意向。【关闭窗口】024小时热文

全球赛事停摆但也有例外 白俄罗斯超级联赛成为目前欧洲唯一还在踢的顶级联赛

当下疫情肆虐赛事停摆,百年奥运首次被迫延期,目前绝大多数足球联赛宣布暂停,白俄罗斯超级联赛成为目前欧洲唯一还在进行的顶级联赛。白俄超这个世界第一“头铁”联赛也获得了全世界转播机构的追捧,截至目前,白俄超今年已经新签署了十份电视转播合同了,包括俄罗斯、以色列、乌克兰和印度的电视转播机构都主动向他们递来了橄榄枝。

新赛季的白俄罗斯超级联赛于3月19日正式开始,但是当时新冠疫情已经席卷了整个欧洲。白俄罗斯足协曾在当天早上召开执委会,专门讨论联赛是否应该停摆,会议最终决定联赛暂时继续进行。白俄罗斯足协主席巴扎诺夫公开表示:“我们的防疫措施非常到位。当然,我不能保证未来十天会发生什么。如果政府宣布进入紧急状态,停止体育赛事,联赛就会停摆。”

白俄超开赛当天,白俄罗斯国家级演员维克多·达什科维奇出现了新冠肺炎的症状,月24日确诊。当天他被送进了重症医护室进行治疗,还插上机械式呼吸机进行生命维持。3月31日,达什科维奇在医生们的极力抢救下仍治疗无效去世,享年75岁,是白俄罗斯首位新冠肺炎去世病例。

在维克多·达什维奇去世的第一时间,白俄罗斯总统亚历山大·卢卡申科也公开宣布了这个悲伤的消息:“维克多·达什维奇不仅成为了白俄罗斯首位去世病例,而且还对当地艺术界造成了极大的损失。”但卢卡申科认为,暂无必要关闭边境,学校正常上课,国内体育赛事照常举行。白俄罗斯迄今仍未宣布封闭国境,人民生活照常,是唯一没有宣布进入卫生紧急状态的欧洲国家。

新赛季白俄超首轮直播的比赛就产生巨大争议。在斯鲁茨克3比1战胜斯拉夫人的比赛中,主裁判基斯托夫一共判了5个点球,创造了白俄顶级联赛的纪录。这五个点球罚入三个,罚失两个。两轮下来,白俄超冷门不断,曾连续13个赛季夺得白俄超联赛冠军的该国第一豪门球队巴特鲍里索夫,在上赛季被布列斯特迪纳摩“篡位”后,新赛季又惨遭开局两连败。

白俄超此前在欧洲籍籍无名,就连专业的英国足球专家也只能说出巴特鲍里索夫和明斯克迪纳摩这两支球队的名字。但是这两大豪门球队在开局的前两轮比赛都输了球,现在排名第一的是明斯克FC队。

上周末,白俄罗斯联赛进行了一场明斯克德比,明克斯FC以3比2击败了同城死敌明斯克迪纳摩。虽然白俄罗斯要求身体不适和患病球迷留在家中,但依然有1750名球迷到现场观战。虽然赛前进球场时,每位球迷都进行了体温的测量,布雷斯特但是只有个位数的球迷戴上了口罩,他们甚至光着膀子在看台上唱歌。赛前双方球员握手环节也照常。本周末,白俄罗斯联赛还将有8场比赛进行。

据《太阳报》报道,白俄超前两轮平均每场到场观众2500人次,但是对于过去的白俄超来说,这个数字已经是大大缩水了。上赛季冠军布列斯特迪纳摩是上座率冠军,场均有8839名观众入场,其中四场比赛入场10169名观众,相当于满座,其他的比赛观众数千名也是常态。疫情还是让很多球迷决定留在家中观看直播。

现场观众不多,不代表看球的人就不多。虽然白俄超尚未统计收视率,但是由于他们是欧洲唯一进行的顶级联赛,已经不断有新的电视转播合同如雪片般涌来。白俄超最近与俄罗斯体育电视网络“MATCH”、乌克兰SPORTS1电视台等10家转播机构签订了一个赛季的转播版权。对于新到的10份转播合同,白俄罗斯足协方面受宠若惊:“这真是从来没想到过!”足协发言人亚历山大·阿列尼克告诉路透社记者。还有数十个国家的电视台正在同白俄罗斯超级联赛商讨转播权的价格,虽然白俄罗斯方面没有透露具体合同的价格,但是现在“奇货可居”的他们显然有资本与转播商谈出比平时高得多的价格,就连英国媒体现在也在每周中预告白俄超联赛具体的比赛时间和对阵形势。

据报道,原本定于2021年7月16日至8月1日在福冈进行的游泳世锦赛有可能推迟到2022年进行。东京奥运会确定将于2021年7月23日…

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上海江南造船厂称已做好承建航母准备(图)

中国日报网中国在线日播出的东方卫视《看东方》节目中,江南造船集团有限责任公司总经理南大庆在接受东方卫视记者采访时表示:“江南造船厂为承建航空母舰已经做好了准备,它已经具备了能力,我们希望承建第一艘我们自己设计、具有自主知识产权的航空母舰。 ”

一进入长兴岛上海江南长兴造船有限责任公司的厂区,就被巨大的轰鸣声包围。这是年产量百万吨级以上的一流船厂才有的声音,它源自无数台打磨机、正在作业中的600吨重的龙门吊,以及电焊、油漆、组装等各个环节。数千名身着米灰色中船集团制服的工人正在两大船坞中忙碌作业,总装平台上,17.7万吨散货船、7.6万吨巴拿马散货船等6艘大小船舶正在紧张建造中,而已经出坞的29.7万吨超级油轮“长江之韵”号,以及“金竹海”号、“银竹海”号等7艘大船正分别停靠在五座舾装码头,进行最后的调试。

这种兴旺而热火朝天的景象,让人感觉到这座长江之尾的小岛正慢慢呈现出世界级造船基地的雏形,尽管规划中的8公里岸线公里。

“目前中船长兴基地的三条生产线分属上海江南长兴造船有限责任公司、上海江南长兴重工有限责任公司和江南造船(集团)有限责任公司”,长兴基地的一名工作人员介绍说,而且它们承担的造船任务也各有侧重,如二号生产线所属的江南长兴重工主要生产超大型集装箱船、LNG船、豪华邮轮等。布雷斯特

一号生产线上,四座鲜红色巨型龙门吊是造船基地最高大醒目的标志物。从底楼的扶梯进入龙门吊的“刚性腿”内部,乘坐电梯直逾9层,就来到距地面88米的制高点。江风猎猎,俯瞰码头,约400多万平方米的造船基地一览无余。四座30万吨级以上的船坞并排陈列,停靠的大小船舶如同玩具般散落,即使是29.7万吨的“长江之韵”看起来都如精致的船模。

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法国布雷斯特城市共同体副主席马克·拉贝访问中国海洋大学

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吴德星校长在致辞中代表学校对马克·拉贝副主席一行的来访表示欢迎。他说,布雷斯特城市共同体与青岛市缔结友好城市关系以来,双方在海洋科研、教育等领域合作内容丰富,并取得了丰硕成果。马克·拉贝副主席曾多次到海大访问,为推动市校合作做出了重要贡献。此次率领布雷斯特高科园、海洋领域科研专家及部分企业代表访问海大,必将进一步促进双方的合作关系,拓展合作空间。

马克·拉贝副主席在致辞中希望双方通过深入的交流,在蓝色经济和海洋科研等领域找到共同感兴趣的内容,并达成合作意向,推动双方的合作向更广的领域发展。布雷斯特城市共同体办公厅副主任、布雷斯特高科园主任米歇尔·莫旺也在会上做了讲话。布雷斯特

党委办公室、校长办公室、科技处、研究生院、国际合作与交流处、海洋发展研究院、国家大学科技园管理委员会办公室等有关单位及相关学院的负责人及专家学者参加了会见。(文/图:李华昌)

布雷斯特市位于法国西北部沿海,是法国重要的军港和商港,也是著名的海洋科研和帆船运动城市。布雷斯特市人口约15万,该市与周边7个市镇共同组成布雷斯特城市共同体,人口约21万。布雷斯特布雷斯特城市共同体2006年与青岛市缔结友好城市关系,目前是青岛市在欧洲关系最密切的友城之一,双方在海洋科研、帆船、教育等领域合作内容丰富并取得了丰硕成果。

经典而残酷的《布列斯特要塞》!

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今天就给大家介绍一部二战电影:《布列斯特要塞》。此片战争场面真实而惨烈,空袭、爆炸、火炮、坦克重机枪、火焰喷射器,样样都有,是值得一看的大片。

关于这部电影剧情的介绍是这样的——苏德战争爆发,靠近波兰边境的白俄罗斯小城布列斯特要塞最先遭受德军炮火突袭,但守卫部队于弹丸之地牵制了数十倍于自己的德军兵力。战争进行到第30天,最初打响战斗的布列斯特守备部队仍在坚守,并一直向后方总部发出“这里是要塞,正在战斗”的讯息。

在已经失守的布列斯特要塞的地道里坚持战斗一年多的最后一名苏军战士,被德国人发现时,他被德国人从地穴中押出来刺眼的阳光让他几乎失明。面对德国将军的审问,他的回答是: “将军,现在您知道一俄里有多远了吧?” (战前德军宣称这个距苏德边境仅一俄里的要塞一个冲锋就能拿下)本片就是取自这场战役中的真实故事改编——但电影仅仅表现了一个星期左右的战斗就结束了,那个“一俄里有多远”的故事并没有在电影中表现出来。

根据战后被苏联缴获的德军文件显示,要塞抵抗了9天,于1941年7月1日前夜陷落,在6月30日德军的总攻中,布列斯特要塞绝大多数地区被占领。身负重伤并且精疲力尽的祖巴乔夫大尉和团级政治委员福明被俘,边防军的科兹瓦托夫中尉也在这一天战死。虽然一般认为 6月30日以后苏军成规模的抵抗已告瓦解(电影也只演到这里),但是战斗并没有结束,根据很多要塞保卫战参与者的回忆,他们是在7月10日或15日被俘时,在个别防御地段上,战斗还在继续

布列斯特居民说:到7月末或8月的头几天上,仍可以听到要塞传出的枪炮声,德军步兵45师也是直到7月8日才向中央集团军群提交了要塞已经被占领的报告,而苏军方面作为战斗主要组织者之一的扎夫里洛夫少校,直到7月23日才被抓获,在此后相当长的一段时间无论德国还是苏联方面都把扎夫里洛夫少校作为要塞中抵抗到最后的苏联军人来进行宣传,但是7月23日这个日期却没有可以证实其真实性的直接证据。

在1950年,莫斯科博物馆的一名科学研究人员在考察西部营房时,又发现了一段刻在墙上的题字:“我就要牺牲了,但决不投降,别了,祖国!”下面的署名已经模糊不清,但在最下面却有清晰可辨的日期——“1941年7月20日”。这样就找到了要塞在战后第29天仍在继续抵抗的直接证据。但还有目击者仍持己见,证实战斗持续了一个多月。

那个“一俄里有多远”的故事,在《布列斯特要塞》原著中并没有记载,而是另一部布列斯特要塞保卫战题材的苏联小说——鲍里斯•华西里耶夫写于1974年的《未列入名册》中的故事原型,毕竟《布列斯特要塞》完成于1957年,那时许多关于这场战斗的资料还没有发掘出来,而鲍里斯•华西里耶夫写《未列入名册》时,资料就丰富得多了,也许“一俄里有多远”的故事就是这期间发掘出来的(苏德双方在克里木半岛的战斗中,也出现过被打散的苏军士兵撤入矿井深处坚守数月甚至一年直到苏军重新反攻回来的例子)。

虽然很多包括俄罗斯在内的很多独联体国家的人民反思苏联解体以来走过的风风雨雨时,都认为苏联的解体是一个错误、很可惜,就像俄罗斯前总统普京在2007年所说的“谁不为苏联解体而惋惜,谁就没有良心”,但同时也不要忘记,普京同时也说了“谁想恢复过去的苏联,谁就没有头脑”。

在电影领域来看,单纯的一部《布列斯特要塞》并不能反映从苏联时代走过来的、如今已经分属不同国籍前苏联公民们在思想上对苏联时代有多么的怀旧,不要忘记,在这部电影之前仅仅一年,俄罗斯还推出过《无畏上将高尔察克》这样歌颂反苏维埃的白军将领的大片,反响也很热烈。

难道那时人们在思想上是鄙弃苏联时代的,而仅仅一年之后就转到了完全相反的方向吗?像这样仅仅凭一部《布列斯特要塞》的热映,就认为反映了独联体国家在思想上对苏联时代的一种反思和回归的观点,显然是一厢情愿和幼稚的。

电影《布列斯特要塞》出现,完全不涉及思想意识领域的任何问题,布雷斯特其实是包括白俄罗斯在内的前苏联加盟共和国一种成熟和理智的历史观的体现,他们至少已经跳出了以阶级立场简单地划分对与错、好与坏的逻辑,即使在苏联时代,他们也能够坚持一种从人性道德、从民族国家利益高于阶级利益的标准来判断是非对错的观念。

英国海军又闹笑话!舰艇建造自己说了不算船厂哭得凶就得给订单

英国海军近些年的发展之路走得并不顺畅,“伊丽莎白”级航母迟迟不能执行作战任务,“机敏”级核潜艇更是在服役过程中问题百出,唯一值得欣慰的是英国海军31E型护卫舰的招标案终于尘埃落定,最终由巴布科克集团负责该笔订单,英国首相鲍里斯·约翰逊称,
更多精彩尽在这里,详情点击:http://e-strong.cn/,布雷斯特英国海军未来将会投资15.5亿英镑,采购至少5艘31E型护卫舰,而这也将为当地船厂创造2500多个工作岗位,按照计划英国海军将在2023年接收首艘31E型护卫舰。

不得不说英国海军31E型护卫舰的选型风波折射出了英国海军存在的诸多问题,国防部与英国皇家海军无法独立自主的选择舰船方案,船厂们为了争夺经济利益可谓是花样百出,布雷斯特英国国会更是在建造预算上屡屡设卡,以至于英国海军10年前就规划好的26型护卫舰建造方案,只能不断减少建造数量,最终决定其中5艘26型护卫舰由更廉价的31E型护卫舰替代。

而且最为讽刺的是,对于这份仅有15.5亿英镑的造船合同,英国政府的各个部门都想进来发表一番意见,国防部希望通过该项目重整英国造船业,各个地方的议员们则是希望可以把订单留在自己的家乡,而各个船厂也是“丑态百出”。作为唯一的“外来户”,德国的克虏伯集团在这种招标环境下只得无奈退出,毕竟英国绅士无礼起来也很吓人。而场上仅剩的两位选手——BAE系统公司和巴布科克集团,也是打的难分难解,直到巴布科克集团使出了杀手锏-“哭闹撒泼”,BAE系统公司是真的招架不住了。

在竞标过程中,巴布科克集团旗下多家船厂宣布破产或裁人,除非得到31E型护卫舰的建造订单,否则巴布科克集团也有可能会宣布破产,看到这一情况的英国国防部也没法做到公平公正了,毕竟BAE系统公司还有26型护卫舰的订单,礼让巴布科克集团一次也是可以理解的,就这样巴布科克集团凭借着自己的“撒泼”成功拿到了该笔订单。

但正是这样的盲目追求平衡,很有可能会使英国造船业陷入停滞不前的境地,毕竟BAE集团可是靠着自己的实力拿下了多笔国外订单,结果国内同行业对手的竞争方式竟如此不堪,未来深受其害的只能是英国政府及其海军。

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